History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – CIZETA – Cap.17: il progetto della Cizeta Limousino con il 16 cilindri anteriore

Con questa puntata, concludiamo il capitolo dei progetti segreti della Cizeta Automobili di Modena.

Avremo poi occasione di tornare sull’argomento, esaminando come era nato il design di Marcello Gandini per la supercar Cizeta V16T, in un secondo momento.

Come sempre, lasciamo spazio al Prof. Fabrizio Ferrari, che ci racconta di un progetto segretissimo, che purtroppo non ha mai visto la luce, ma che era giá definito in molti dettagli.

“Questa volta, mi fa piacere svelare un progetto che credo sconosciuto quasi a tutti: si tratta della “folle” idea del fondatorte della Cizeta, Claudio Zampolli, di installare il suo motore a 16 cilindri in posizione anteriore, per creare una limousine sportiva senza precedenti!

Tra la fine del 1993 e l’inizio del 1994, mentre giá si stava lavorando al prototipo della Cizeta Spider, Zampolli decise che l’idea di sfruttare il suo fenomenale motore a 16 cilindri per una berlina supersportiva ed al tempo stesso superconfortevole (oltre che velocissima), poteva essere vincente, in quanto si sarebbe creato un veicolo unico nel panorama automobilistico dell’epoca. Un’auto certo molto ambita sia dai petrolieri texani, che in tutto il medio oriente“.

L’IDEA DI CLAUDIO ZAMPOLLI DI CREARE UNA LIMOUSINE SUPERSPORTIVA CON IL 16 CILINDRI ANTERIORE

“Zampolli aveva già incaricato il suo ufficio tecnico di creare un primo layout, con le misure di base, per una berlina con un passo lunghissimo e quindi molto spaziosa e confortevole internamente.

Inoltre aveva anche definito una particolare forma di radiatore anteriore che, nelle sue intenzioni, doveva in quel caso definire il family feeling e la personalità delle Cizeta anche in futuro.

Era già stata impostata anche una prima idea di stile ed il design generale della vettura (non so se dovuto a Gandini o ad altri), il quale design raffigurava una vettura molto imponente, soprattutto nel frontale, quasi a voler sottolineare la presenza del 16 cilindri anteriore”.

“Ma questo design era anche molto classico e forse non propriamente adatto alla Cizeta, che già si era distinta per un design molto filante e futuribile con la supercar V16T”.

LE PROPOSTE DI DESIGN DI FABRIZIO FERRARI PER LA CIZETA LIMOUSINE

“Ecco dunque che, mentre lavoravo al progetto della Cizeta Spider (vedi capitolo precedente – link), venni a conoscenza di questo progetto e lo stesso Claudio Zampolli, probabilmetne non pienamente soddisfatto del design sin li impostato della vettura, mi fece così avere tutte le misure principali ed il layout di base su cui lavorare ad una mia idea dii stile alternativa.

Ricordo che l’idea mi stimolava moltissimo, anche se i vincoli non erano da poco, soprattutto per quanto riguarda l’ingombro del 16 cilindri anteriore e la forma del radiatore.

Ero assolutamente convinto che occorreva delinire una silhouette quanto più possibile dinamica e filante, non solo per l’aerodinamica, ma anche per non tradire lo spirito della V16T e soprattutto, creare un’auto davvero unica nel suo genere.

Una delle idee fu anche quella di posizionare i radiatori nella sona posteriore, sdoppiati suI due lati dell’enorme bagagliaio posteriore. All’anteriore, davanti al motore 16 cilindri, solo i radiatori secondari (olio e aria condizionata), in modo da poter abbassare il più possibile il muso“.

LA VERSIONE DI FABRIZIO FERRARI CON LA MASCHERINA CIZETA ALL’ANTERIORE

“Ideai così una mia silhouette di base, molto filante, dinamica ed aggressiva, ma non senza una certa eleganza, dovuta ad un attento studio delle proporzioni.

Parabrezza molto inclinato, lunotto a bolla e coda alta. Con un parabrezza così inclinato, la sua base (curvano) diviene piuttosto avanzata e, nella parte centrale, va parzialmente a sormontare il possente motore a 16 cilindri, a sua volta collocato in posizione il piú possibile arretrata, rispetto all’asse anteriore, per non compromettere la distribuzione dei pesi, già favorita dal posizionamento dei due radiatori posteriori (pur se a discapito di una maggioore complicazione dei condotti dell’impianto di raffreddamento)”.

LE ALTRE PROPOSTE DI FABRIZIO FERRRI SEMPRE CON LA MASCHERINA ANTERIORE

“Su questa base di design, andai dunque ad elaborare diverse proposte, ognina con una sua personalità.

Prima di tutto, almeno due diverse versioni con la mascherina, in parte ristilizzata, proposta da Claudio Zampolli”.

“Più una terza versione con una mascherina più anonima, che permetteva però di migliorare l’aerodinamica“.

LA VERSIONE LIMOUSINE SPORT, CON IL MUSO BASSO, SENZA MASCHERINA  ED I FARI A SCOMPARSA

“Infine, contravvenendo in parte alle indicazioni di Zampolli, ma sempre sulla base del layout predefinito, elaborai anche una versione più estrema, con un musetto basso da supersportiva, niente mascherina e fari a scomparsa, che però avrebbero potuto facilmente essere sostituiti da fari fissi carenati (per l’omologazione negli USA).

Di quest’ultima proposta, che io chiaramente preferivo, immaginai poi anche diversi allestimenti, dei quali il principale, lo Sky Window, prevedeva un tetto completamente trasparente, oscurabile a piacerte non solo grazie a speciali vetrature fotocromatiche e riflettenti, ma anche attraverso tendine interne arrotolabili a comando.

Di questa versione, oltre alla base, un allestimento “Elegance” ed un altro “Supersport“”.

CIZETA LIMO SPORT “ELEGANCE”

CIZETA LIMO RED “SUPERSPORT”

LA VERSIONE SPORT-SUV CON ABITACOLO RIALZATO E RUOTE PIÙ GRANDI

“Infine, per concludere, la proposta forse più futuribile, ma io penso anche la meno intrigante: la versione con tetto e padiglione rialzato e ruote più grandi: una specie di simil SUV (all’epoca ancora abbastanza rari) che presupponeva ancora più spazio, lusso e comfort interno, a scapito di una minore dinamicità di tutto l’insieme.

Purtroppo, l’improvvisa chiusura della Cizeta Automiobili di Modena, nell’agosto del 1994, impedì qualsiasi sviluppo del progetto, che non vide così mai la luce. Peccato, perchè sarebbe stata certo un’auto non comune!

La prossima volta cambieremo ancora argomento, rimanendo però ancora negli anni 90 e ben all’interno della Motor Valley. Continuate a seguirci. Alla prossima.

Fabrizio Ferrari

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