Giunge finalmente a felice conclusione la lunghissima e travagliata vicenda del progetto L.147.
Ormai tutto si svolge sotto la guida di Audi, che sceglie il progetto interno di Luc Donckerwolke. Vediamo ora l’ultima fase del progetto che ha dato vita alla Murcielago (2001 – vedi).
Ma, come sempre, lasciamo il racconto al Prof. Fabrizio Ferrari.
“Abbiamo visto nelkle scorse puntate come, dopo l’entrata di Audi, il progetto L.147 avesse giá subito una ripartenza, con l’azzeramento di tutti i progetti precedenti (vedi cap.3).
Io stesso ero tra coloro le cui proposte erano state scartate ma, in ogni caso, restai comunque legato all’azienda di Sant’Agata Bolognese ancora qualche anno, con diverso incarico (archivista per l’ufficio stampa) ed ebbi cosî modo di continuare a seguire il processo, di cui non ero più parte coinvolta direttamente (come designer).
Abbiamo giá visto nel capitolo precedente, come, dopo l’arrivo di Audi, il “challenge” tra i designer fosse ripartito con nuovi attori, tra cui l’IDEA Institute di Torino, ed il suo designer Antonio Sassi e poi ancora Marcello Gandini, tutti in competizione, oltre che tra loro, anche con il Centro Stile Audi.
Ed infatti fu proprio quest’ultimo, nella persona del designer Luc Donckerwolke, che alla fine sfornò la proposta vincente, quella che poi é stata sviluppata sino alla produzione, dando infine vita alla vera erede del Diablo: la Murcielago“.
LA PROPOSTA VINCENTE DI LUC DONCKERWOLKE, DEL CENTRO STILE AUDI
“Ecco dunque che, scartate tutte le precedenti proposte, di IDEA, Sassi e Gandini, oltre ad altre provenienti da diversi stilisti dell’Audi, tutta l’attenzione si concentrò sui figurini (sketches) approvati di Luc Donckerwolke, lo stesso che, non casualmente, alcuni anni più tardi ha creato il Centro Stile Lamborghini di Sant’Agata Bolognese”.
“Dai figurini si passò dunque velocemente alla fattabilitá di stile , ai primi disegni tecnici di concetto e render ben più accurati, indirizzando in modo sempre più preciso la ricerca e fissando vari concetti fondamentali della nuova auto.
Tra questi, la particolaritá estetico/funzionale più evidente della Murcielago, vale a dire le prese laterali “ad orecchia” sollevabili a seconda delle necessitá”.
Radiator air intake
“Infatti, se in posizione “neutra” di base (a riposo), questi condotti di aerazione dei radiatori sono integrati nel profilo della carrozzeria, come sul Diablo; mentre in caso di necessitá, possono ampliare la bocca d’ingresso, sollevandosi e staccandosi parzialmente dalla silhouette della carrozzeria, sporgendo cosí esternamente come nel Countach. Un’idea simpatica, geniale ed al tempo stesso molto funzionale, che ricorda (ed omaggia) entrambi i modelli che hanno preceduto la Murcielago”.
DISEGNI TECNICI, RENDER E MODELLI IN SCALA
LE MIE PROPOSTE LIBERE, SULAL BASE DEI MULETTI DELLA FUTURA MURCIELAGO
” Ecco dunque che, sulla base dei muletti che vedevo spesso circolare, provai ad immaginare la “mia” Murcielago, con caratteristiche simili, ma completamente diversa nei particolari (ad esempio io non avevo ipotizzato le prese d’aria mobili dei radiatori).
Chiaro che, a maggior ragione, la mia proposta, soprattutto in questo caso era del tutto ininfluente (cosa che peraltro mi era perfettamente chiara), anche perché la scelta era giá stata fatta, il progetto avviato e gli investimenti necessari pure.
In questo caso, fu solo un esercizio teorico, giusto per espremere alcuni miei concetti, in parte giá presenti sul mio design precedente (vedi cap.5), adattati a quelle che giá si sapevano essere le caratteristiche fondamentali della Murcielago, l’ultima Lambo V12 ad adottare quella che é, a tutti gli eggetti, l’estrema evoluzione del V12 Lambo originale, progettato dall’Ing. Giotto Bizzarrini (vedi) ed sviluppato poi inizialmente dall’Ing. Dallara”.
LAMBORGHINI MURCIERLAGO PRESS PREVIEW
(Sant’Agata Bolognese, Sept. 2001)
“La prossima volta faremo un passo indietro nel tempo, tornando a circa metá degli anni 90, pur restando sempre in ambito Lamborghini, per il momento, ma andando a vedere quelli che sono stati i progetti “racing”, per la pista del Diablo che, proprio in quegli anni, diedero vita ai primi programmi sportivi in pista della storia della Casa del Toro.
Restate in contatto. A presto”.
Fabrizio Ferrari
VEDI ANCHE:
CAP.6 1989/2001: LA MIA ESPERIENZA IN AUTOMOBILI LAMBORGHINI
PER I COLLEZIONISTI E CULTORI LAMBORGHINI APPASSIONATI ED ESPERTI DI DESIGN, SEGNALO IL LIBRO DEDICATO, USCITO MOLTI ANNI FA, IN OCCASIONE DEL CINQUANTESIMO LAMBORGHINI (2013) SOTTO:
VIDEO Collection – “Lamborghini Fantastiche book
TI SEI PERSO LE PUNTATE PRECEDENTI?
ECCO I LINK DEGLI ARTICOLI PUBBLICATI:
History of Car Design: una nuova inedita rubrica a cura del Prof. Fabrizio Ferrari
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.01: Studio di Minivan/Sedan concept
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.02: Studio di Concept Car sportiva estrema
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.03: Lamborghini “Interceptor” (1989) una Tesi con studio completo
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.01: Il progetto Diablo Roadster (1994)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.02: Il progetto “Super Diablo” (1995 – poi L147)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.03: Il progetto L147(dal 1996) per l’erede del Diablo
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.04: entra nel vivo il “challenge” per Il progetto L147 (per l’erede del Diablo)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.05: la fase finale del progetto L147 (per l’erede del Diablo)
