Con questo capitolo, completiamo la lunga ed elaborata vicenda relativa al Progetto ~L.147, che infine porta alla vera erede del Diablo, la Murcielago (2001 – vedi).
Come sempre, ci affidiamo ai ricordi del Prof. Fabrizio Ferrari.
“Questa volta vi voglio descrivere, in sintesi, la fase finale del Progetto L.147, sino alla presentazione della Murcielago (2001).
Come vi avevo accennato nel precedente capitolo,, a partire dall’entrata di AUDI al comando della Lamborghini, il progetto L.147 fu di fatto quasi azzerato, attraverso una nuova ripartenza, con altri designer e carrozzieri, in concorrenza con il Centro Stile Audi“.
IL MODELLO IN SCALA DI MARCELLO GANDINI PER IL PROGETTO L.147 (1999)
Gandini presentò dunque un modello in scala ridotta della sua visione per l’erede del Diablo”.
IL MODELLO IN SCALA DI IDEA INSTITUTE, PER IL PROGETTO L.147 (1999)
La proposta di IDEA era davvero particolare e si discostava piuttosto dai classici canoni della Casa del Toro, al punto che, infine, furono presentate anche alcune varianti più in linea con il brand di Sant’Agata, sotto forma di figurini a colori (sketches) e render fotografici, da parte del designer emiliano Antonio Sassi (vedi), all’epoca in forza all’IDEA Instutte di Torino”.
Il concetto base era quello di un voluminoso cuneo di base, dove era collocato superiormente l’abitacolo (padiglione), il quale, rastremandosi progressivamente verso il posteriore, lasciava cosí spazio, ai due lati, a due voluminosi condotti per l’aerazione dei radiatori acqua (in coda). In pratica lo stesso concetto base della prima Canto di Zagato, ma con forme e soprattutto volumi molto più integrati ed armonici. inoltre, avevo previsto anche una versione con alettone posteriore mobile (sollevabile in altezza e con inclinazione variabile), che si integrava con le voluminose uscite d’aria (sfoghi) dei radiatori, creando una prima idea di aerodinamica attiva, grazie all’integrazione e al controllo dei flussi in uscita.
LA “LIBERA” PROPOSTA DI FABRIZIO FERRARI PER IL PROGETTO L.147 (2000)
” Nessuna di queste proposte fu infine accettata, quindi non solo la mia, diciamo cosí “fuori concorso” (e che probabilmente era anche la meno “Lambo”, come spirito, tra tutte quelle ho disegnato nel tempo per la Casa di Sant’Agata). E fu a questo punto che, venne data via libera finale ad una delle proposte “interne” del Centro Stile Audi ed in particolare quella del designer Luc Donckerwolke.
Lo stesso designer interno di Audi che, pochi anni dopo (2003), iniziò a dar vita al progetto di quello che poi é divenuto il Centro Stile Lamborghini di Sant’Agata Bolognese (2005).
La prossima volta vedremo nel dettaglio questo sviluppo definitivo del progetto L.147: quello della VERA MURCIELAGO (vedi), FINALMENTE!
Continuate a seguirci. Alla prossima!
Fabrizio Ferrari
VEDI ANCHE:
CAP.6 1989/2001: LA MIA ESPERIENZA IN AUTOMOBILI LAMBORGHINI
PER I COLLEZIONISTI E CULTORI LAMBORGHINI APPASSIONATI ED ESPERTI DI DESIGN, SEGNALO IL LIBRO DEDICATO, USCITO MOLTI ANNI FA, IN OCCASIONE DEL CINQUANTESIMO LAMBORGHINI (2013) SOTTO:
VIDEO Collection – “Lamborghini Fantastiche book
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History of Car Design: una nuova inedita rubrica a cura del Prof. Fabrizio Ferrari
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.01: Studio di Minivan/Sedan concept
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.02: Studio di Concept Car sportiva estrema
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.03: Lamborghini “Interceptor” (1989) una Tesi con studio completo
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.01: Il progetto Diablo Roadster (1994)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.02: Il progetto “Super Diablo” (1995 – poi L147)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.03: Il progetto L147(dal 1996) per l’erede del Diablo
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.04: entra nel vivo il “challenge” per Il progetto L147 (per l’erede del Diablo)
