Con questa puntata, finalmente arriviamo a conclusione del lunghissimo e complesso processo del progetto L.140 (1994-2001).
Processo che, tra l’altro, aveva anche avuto un quasi altrettanto lungo prologo, il progetto P.140 (1988-93), di cui ci occuperemo nel dettaglio in futuro.
Ma, ancora una volta, lasciamo che sia il Prof. Fabrizio Ferrari, ad illustrarci.
“Dopo gli ultimi sviluppi del progetto L.140, sviluppi dove ero stato anche coinvolto direttamente come car designer esterno (vedi cap.09 precedente – link), vale a dire la parte finale relativa al layout con il motore V8 di origine Audi (1998), dopo l’acquisizione della Lamborghini da parte di Audi, ancora una volta viene tutto azzerato, per una nuova, questa volta decisiva e definitiva ripartenza”.
NASCE IL DEFINITIVO PROGETTO DELLA GALLARDO V10 (2003)
“Ecco dunque che, Audi prende il pieno controllo del progetto L.140, indirizzandolo verso la sua definitiva evoluzione. Prima di tutto, considera che il telaio di alluminio, progetto di grande avanguardia nel 1988, al momento del suo primo concepimento, con qualche lieve aggiornamento può essere ancora considerato valido, mentre il motore 8 cilindri della A8, non viene invece considerato adatto.
Si pensa prima di tutto ad un nuovo motore V10, come era nelle intenzioni iniziali del progetto P.140, poi L.140 ma, in questo caso, progettato interamente dall’Audi”.
UN NUOVO INEDITO MOTORE V10, A COMPLETARE IL NUOVO LAYOUT
“Quindi, una volta completato il nuovo layout di base aggiornato con il nuovo motore V10, riparte il challenge tra designer, questa volta però ristretto solo ad alcuni designer del Centro Stile Audi, tra i quali alla fine spicca, ancora una volta Luc Donckerwolke, come nel caso della Murcielago (2001 – Vedi Cap.06 – link).
Ma prima di arrivare alla versione finale di quella che oggi ben conosciamo come Gallardo (2003- vedi), si conoscono almeno un paio di proposte alternative, una delle quali del Centro Stile Audi, sotto forma di modello in scala e sempre sotto la responsabilità del designer Luc Donckerwolke“.
LA PROPOSTA INIZIALE DEL CENTRO STILE AUDI (MODELLO IN SCALA)
LA PROPOSTA, VINCENTE, DI GIORGETTO GIUGIARO (2001, circa)
“Sulla base dell’idea di Giugiaro, parte così lo sviluppo definitivo, da parte dello staff coordinato da Luc Donckerwolke, il quale realizza una serie di sketches via via sempre più vicini alla vettura finale”.
SKETCHES DI LUC DONCKERWOLKE (CENTRO STILE AUDI 2001-02)
“A seguire il normale iter con: calcolo del modello tridimensionale, renderizzazione, modelli e prototipi, tra cui alcuni quasi definitivi, ma ancora con alcune differenze dalla Gallardo di serie”.
MODELLI 3D E RENDERING GALLARDO (2002. circa)
PROTOTIPO GALLARDO SEMI-DEFINITIVA (2002, circa)
“Curiodità finale: i primi muletti utilizzati per lo sviluppo ed il collaudo su strada, considerato lo spasmodico interesse dell’epoca da parte della stampa mondiale, per questa nuova ed inedita “Baby” Lambo, hanno girato a lungo con una carrozzeria posticcia del Diablo, giusto per confondere le idee ai tanti fotografi e giornalisti che si appostavano intorno all’azienda di Sant’Agata, per fare lo scoop sulla nuovissima ed attesissima “Baby” Lambo. Lo si può notare facilmente nella zona dei passaruota, avendo il Diablo carreggiate e ruote più larghe, soprattutto al posteriore, dove le “ruotine” della futura Gallardo quasi si perdevano in quei passaruota assolutamente troppo grandi e larghi!”
Geneva Motorshow 2003
Sant’Agata Bolognese Sept.2003 (40th Lamborghini)
La prossima volta, faremo di nuovo un piccolo passo indietro nel tempo, per andare ad esaminare un progetto, purtroppo rimasto incompiuto, che riguardava una possibile versione moderna del masstodontico 4×4 LM002.
Un progetto di cui si sono quasi perse le tracce, ma che certo merita di essere svelato.
Continuate a seguirci, alla prossima”.
Fabrizio Ferrari
VEDI ANCHE:
CAP.6 1989/2001: LA MIA ESPERIENZA IN AUTOMOBILI LAMBORGHINI
PER I COLLEZIONISTI E CULTORI LAMBORGHINI APPASSIONATI ED ESPERTI DI DESIGN, SEGNALO IL LIBRO DEDICATO, USCITO MOLTI ANNI FA, IN OCCASIONE DEL CINQUANTESIMO LAMBORGHINI (2013) SOTTO:
VIDEO Collection – “Lamborghini Fantastiche book
TI SEI PERSO LE PUNTATE PRECEDENTI?
ECCO I LINK DEGLI ARTICOLI PUBBLICATI:
History of Car Design: una nuova inedita rubrica a cura del Prof. Fabrizio Ferrari
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.01: Studio di Minivan/Sedan concept
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.02: Studio di Concept Car sportiva estrema
History of Car Design – Parte 1: gli anni 80 – Cap.03: Lamborghini “Interceptor” (1989) una Tesi con studio completo
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.01: Il progetto Diablo Roadster (1994)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.02: Il progetto “Super Diablo” (1995 – poi L147)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.03: Il progetto L147(dal 1996) per l’erede del Diablo
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.04: entra nel vivo il “challenge” per Il progetto L147 (per l’erede del Diablo)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.05: la fase finale del progetto L147 (per l’erede del Diablo)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.06: finalmente il progetto L147 giunge a conclusione con la Murcielago (2001)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.07: il Diablo GT1 (1997)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.08: il progetto L.140 (prima parte 1994-95)
History of Car Design – Parte 2: gli anni 90 – Lamborghini – Cap.09: il progetto L.140 (seconda parte 1996-98)
