Breve storia: Design, progetto e le più importanti versioni

La Maserati Quattroporte V è la Maserati del ritorno alla tradizione, in quanto la precedente Quattroporte IV (1994), pur ottima vettura, era però ricavata dal pianale della Biturbo allungato ed era una Quattroporte a tutti gli effetti atipica, almeno per quanto riguarda le dimensioni.

Con la Quattroporte V si ritorna dunque aìi fasti della Quattroporte III Royale degli anni 80 ed anche della prima Quattroporte voluta dal Comm. Orsi negli anni 60.

Il design di Pininfarina è piuttosto classico, elegante ed al tempo stesso moderno ancora oggi. Gli interni sono molto lussuosi, confortevoli e spaziosi, ma è soprattutto l’impostazione meccanica ad esaltarne le doti stradali. Infatti, gli ottimi motori V8, da 4.2 sino a 4.7 litri, unitamente al layout da vera sportiva, contribuiscono non poco a farne non solo una berlina confortevole e di rappresentanza, ma anche una vera sportiva a quattro porte. Non dobbiamo infatti dimenticare che la base meccanica e lo stesso layout (oltre che la piattaforma di base), sono le stesse della GranTurismo (2007), che nasce sulla stessa base, accorciando il passo e naturalmente con una carrozzeria più bassa e profilata a sole due porte.

Ma il vero scatto di qualità la Quattroporte V lo fa a partire dal 2008, quando al posto del primo cambio semi-automatico “duo select”, che aveva mostrato alcuni limiti di tenuta e maneggevolezza, viene introdotto un moderno cambio automatico elettro-attuato della ZF, che non solo risolve tutti i problemi di affidabilità, ma rende la guida ancora più intuitiva e coinvolgente.

La massima espressione si raggiunge con la versione Sport GT-S (2009), che mutua in tutto e per tutto il layout della GranTurismo: quindi noin più solo il V8 arretrato all’interno dell’asse anteriore (come in tutte le Quattroporte V), ma anche un cambio manuale, pur sempre elettro-attuato con le leve al volante, ma in questo caso montato però sull’asse posteriore (e quindi non in blocco col motore), secondo il più classico schema transaxle, normalmente riservato alle sportive di rango.  Il perfetto abbinamento tra la potenza e la coppia dell’ottimo V8, in questo caso di 4.7 litri, con una distribuzione dei pesi ideale, unitamente ad un cambio che assicura velocità di inserimento rapidissime, trasformano di fatto la Quattroporte V GT-S in una vera GranTurismo a quattro porte, dal comportamento stradale davvero entusiamante, pur restando di fatto una confortevolissima e pratica ammiraglia.

PER SAPERNE DI PIU’ (leggi):

MASERATI QUATTROPORTE V (maserati.com)

VEDI ANCHE:

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CURIOSITA’:

FABRIZIO FERRARI, DESIGNER, GIORNALISTA E DOCENTE UNIVERSITARIO: UNA VITA SPESA NEL NOME E PER LA PASSIONE DELLE SUPERCARS ITALIANE DELLA “TERRA DEI MOTORI”. – CAP.5.3 – IL PROGETTO MASERATI QUATTROPORTE LIMOUSINE (2009-10)